Less is more.

Yamazuki wrote:Tengo que advertirte Richi que full preload te crea unos problemas de "binding" dentro del inner tube, en españorr que el spring se tuerce por estar tan apretado y roza el tubo, provocando una operacion "sucia".

Recuerda que la suspencion se setea de la siguiente manera;

1.Free sag.

La bike no puede topear sin el piloto, tiene que tener unos 10-15mm de "free sag" ANTES DE TU MONTARTE

2.Rider sag

Cuando te montas entonces debe bajar unos 20-25 mm mas de atras / 25-30 mm de alfrente . De esa manera cuando venga la fase de 'unweight" en algunas curvas siempre vas a tener presion positiva de la goma contra la brea, si se te acaba el sag y la suspension topea cuando llegue el momento del un-weight la suspenxion no estira más,la goma deja de tocar el piso y pierdes traccion!

3.Compresion damping

Casi siempre va bastante abierto, como 5 @ 8 clicks FROM FULL OPEN!!!


4 Rebound damping
Este ayuda mucho a controlar le inestabilidad y el chatter y yo lo uso 2-4 clicks FROM FULL CLOSED por que para uso racing serio se debe re-valvear pero eso cuesta $$ y casi trancao completo me da lo que yo quiero.

Lo mas importante no es si la motora sube y baja lento o rapido, si no que suba y beje PAREJO de ambos lados, de esa manera la bike trackea predeciblemente y no te dara sorpresas!!

rocking motion back and forth te canmbia el steering angle a media curva produciendo inestabilidad y desconfianza,eso es lo que hay que calibrar, la velocidad de subida y bajada sea igual alante y atras.

Eso son los basicos y lo importante es saber QUE HACE CADA AJUSTE.